VW Golf 6 Club - Гольф 6 форум, Golf VI форум -

[Aleksey]

[Саня]

Коллеги!!! Может быть моё мнение не авторитетное, но ДСГ рулит!!!
Есть у меня один товарисч, работающий в Германике. У него Джетта 2.0 200л/с ДСГ, доволен как слон (очень капризный гражданин). Но "глюканула" электроника на коробке. Единичный случай на всю Москоу.
Сам тестил А4 на ДСГ. Был в восторге.

_________________
Дороже чести только долг

[Sanya]

Это где же на А4 ВЫПь? Там мульт.
ВЫПь, насколько я знаю, только планируют ставить.
Вот на А3 - там ВЫПь (но только они ее тепрь С-троником зовут)

[Саня]

[Sanya]

ВЫПЬ - это ДСГ по-русски (если набрать на клаве DSG в русской раскладке )
На A4 2.0 дизель тоже мульт

по ссылке
http://www.audi.ru/ru/cars/a4/a4/spec/a420tdi/
имеем описание:
=========
Тип коробки передач
6-ступенчатая механическая КП, синхронизированная
Бесступенчатая multitronic с DRP, Спортивная программа***
=========

[Саня]

[Alexanderko]

Sanya
Да, собсвенно, особенно привыкшему человеку к механике отказаться от неё сложно. И тут даже тест драйв (1 поездка) может совсем не переубедить человека. Чтоб почувствовать насложнедие от вождения автоматом и как им правильно управлять нужно как минимум пару недель.
Стаж у меня небольшой. Я проездил 3 года на механике (не учитывая покатушки в селе когда ещё прав небыло ), затем пересел на автомат. Причём это сделал практически без тестов, можно сказать чисто по теории. Сначала я немог понять, как оно вообще едет. На гольфе ещё такой автомат что переключает абсолютно без рывков, что и не поймёшь шо оно там себе мутит.
Разрушаю следующие стереотипы (касается только 6-ст tiptronic и DSG на гольфах):
1. "Нажимаю - а автомат задумывается" - так вот всё дело в экологических нормах педали газа (она такая же и на механике), автомат имея в арсенале 6 ступеней не страдает излишней задержкой на передаче как вверх так и вниз, важно умело нажать на педаль, правило такое "чем сильнее нажал - тем больше передач пропустит", ну в крайнем случае можно использовать ручной режим, кроме того коробка "понимает", когда машина сильно груженая даёт на 1 передачу ниже чем обычно.
2. "На трассе иногда мне нужно понизить передачу заранее, а автомат этого не может знать" - поясню, я тоже думал что не хватит мне обычного режима, но на самом то деле если разобраться то время на переключение механики даже больше чем то когда вы нажали на педаль газа поглубше и начали обгон с автоматом, опять таки существуют случаи когда действительно нужно что-то самому сделать - ручной режим к вашим услугам.
Делая вывод из эксплуатации 4 месяца, - хватает автомата везде!

Нужно чётко понимать что автомат - это другой стиль вождения, и нельзя сказать что спокойный или медленный, просто другой. Например, когда полностью пустить газ, автомат не тормозит двигателем, а повышает передачи до того что торможение минимально, окло 1000 оборотов - и это верно. Для спуска с гор ручной режим, - это прописано в инструкции. Просто каждый человек должен для себя осозновать, что не следует ожидать поведение машины идентичное механике. Нужно почитать инструкции и подстроится, понять как управлять такой машиной, тогда всё становится на свои места, все успевается и приходит долгожданное наслождение

ЗЫ: Всё это касается автоматов фольца, у пежо, к примеру уже по тесту видно что значительно проигравает машина в целом имея 4 ст. на 308. И с движком в 126 л.с. проигрывает в разгоне гольфу с 102 л.с. при одинаковом весе (почти).

[Sanya]

Alexanderko
Спасибо за разъяснения.
Но есть все-таки еще некоторые моменты, которые меня смущают.
1. DSG на данный момент ненадежна. Много случаев ее поломки - замена мехатроников и целиком в сборе. Это не придумано мной, а реально случаи. Если нужно, могу дать ссылки на другие форумы.
2. Автомат, любой, в зимнюю эксплуатацию требует более внимательного вождения по сугробам. Застрял - и все, нужна помощь или раскапываться, т.к. в "раскачку" вылезти не получиться. Для меня это актуально, т.к. есть кусок дороги до гаража, который не чистят.

[Aleksey]

[Alexanderko]

Sanya
Да, по первому согласен, но статистики точной нет, сколько поломок на сколько рабочих. Не усмотрите выгарживание DSG в моих словах. Но я бы брал не опасаясь за это, кроме ого немцы говорят что уже исправили её.

По "раскачке", если хотите могу скопировать часть из инструкции, такая функция имеется на современных автоматах. Лично у себя не пробовал, когда попробую скажу

Aleksey
Ручной режим даже непричём, написано прямо с D в R можно перевести, а также тронуться сразу со второй, последнее пробовал - очень плавно, самое оно для зимы.

[Миха]

Ручка зимой как не крути удобней, машина на скользкой дороге как-то увереней стоит и при экстренном торможении можно скоростями гасить,
а то что на автомате можно раскачивать машину не уверен, что это хорошо для коробки.Короче говоря зимой на автомате гиморойней ездить чем на ручке,единственное исключение - если у машины полный привод, то впринципе не так уж важно что там автомат или ручка-это мое мнение

[Aleksey]

[Alexanderko]

Ребята не ссорьтесь, я вот езжу на автомате, первую зиму проведу и буду выкладывать свои впечатления.
Но сразу уже ясно что для лучшей проходимости конечно же эфективней когда нет разрыва тяги.
И всё время вы забываете про ручной режим - на DSG это идентично механике, только опять таки без разрыва тяги.

Миха
реально, торможение автоматом эфективней, так как он вовремя сам понижает передачи, с понижением скорости автомобиля, на ручке же тормозишь только одной передачей и не задумаешься в экстримальных увловиях переключать с 3 на 2, например. А многие вовсе машинально жмуть тормоз+сцепление.

Aleksey
У меня опыт и того и того есть. Сравнить могу, причём "ручки" намного больше опыта, но на неё уже не пересяду ни за кикие пряники

[Aleksey]

Alexanderko

вот о том и речь, что мифы об автомате распространяют те, кто им не пользовался ;(
С другой стороны, пусть ручку берут, нам больше достанется

[Sanya]